Fietspompen

SKS Airkompressor White 12.0 vloerpomp

Op voorraad
Vóór 15:00 besteld morgen in huis
0 out of 5
€28,99
SKS AirworxPlus 10.0 vloerpomp

Op voorraad
Vóór 15:00 besteld morgen in huis
0 out of 5
€54,95
SKS handpomp 510-560 duo-kop

Op voorraad
Vóór 15:00 besteld morgen in huis
0 out of 5
€6,95
SKS Minipomp MTB 6-bar Supershort alu

Op voorraad
Vóór 15:00 besteld morgen in huis
0 out of 5
€29,95
Fietspomp Falkx met manometer

0 out of 5
€19,95
Fietspomp Falkx zonder manometer

0 out of 5
€17,50

show blocks helper

FramemaatUitleg
OPMETEN FRAMEMAAT
De framemaat van een fiets is de hoogte van het frame van je fiets (in centimeters). Deze hoogte meten we vanaf het punt waar de pedalen vast zitten, tot aan het punt waar de zadelpen uit het frame komt.
Voor de juiste framemaat is de binnenbeenlengte de meest belangrijke maat. Deze maat meet je door met de voeten circa 15 centimeter uit elkaar te gaan staan en vervolgens de maat op te meten tussen de grond en kruishoogte. Met deze \"binnenbeenlengte\" kun je de juiste framemaat berekenen. Voor (elektrische) stads- en toerfietsen bereken je de juiste framehoogte als volgt:
Binnenbeenlengte x 0,68 = framemaat
Framemaat (cm) Lichaamslengte
46 149 - 166
47 151 - 168
48 154 - 171
49 157 - 174
50 159 - 176
51 160- 177
52 162 - 179
53 164 - 182
54 166 - 184
55 168 - 186
56 171 - 189
57 174 - 192
58 176 - 194
59 178 - 196
60 180 - 198
61 183 - 202
62 185 - 204
63 186 - 206
64 188 - 208
65 190 - 210
66 192 - 212

-

Positie MotorUitleg
Voorwiel motor
E-bikes met voorwielmotor zijn wat goedkoper dan fietsen met een midden- of achterwielmotor. Daarnaast kun je kiezen uit enorm veel merken en modellen! Positie van de motor bevindt zich in het voorwiel. Dit kan je direct herkennen.
Pluspunten
Goedkoop in prijs
Ruime keuze in verschillende motoren. Budget voorwiel motoren rond tot kwalitatieve voorwiel motoren
Weinig geluidsproductie i.v.m.middenmotor
Snelle optrek i.v.m. middenmotor
Minpunten
Onnatuurlijke optrek, je voelt getrokken aan je armen. Voorwielmotoren van Bafang hebben dat minder*
Minder veilig bij gladde ondergrond door de voorwielrotatie
Minder krachtig t.0.v. middenmotor. Hierdoor is het minder geschikt voor heuvelachtig landschap.
Minder veilig bij gladde ondergrond door de voorwielrotatie
Middenmotor
De E-bikes met een middenmotor zijn duurder i.v.m. voor- en achterwiel motoren. De motorpositie is in het midden bij de trappers.
Pluspunten
Heeft de nadelen van de voor- en achterwiel motor niet
Krachtige motor tot 90nM (Brose motoren). Ideal voor heuvelachtige gebied
Geleidelijke en natuurlijke optrek
Door de krachtsensor is de motor zuiniger
Minpunten
Minder stil, je kunt de motor horen m.u.v. de stille Brose motoren
Als je harder trapt, levert de motor ook meer kracht (door de krachtsensor)
Achterwielmotor
Een elektromotor in het achterwiel heeft als grootste voordeel dat de aandrijving van de fiets geheel op het achterwiel blijft, net zoals dit het geval is bij een normale fiets. Deze type motor komen vaak voor bij sportieve fietsen.
Pluspunten:
Natuurlijke aandrijving t.o.v. voorwielmotor
Veel versnellingen (oplopend tot 11). Hierdoor kan je lekker vaart maken met je e-bike of Speed Pedelec
Stil
Langere levensduur i.v.m. middenmotor
Nadelen:
Derailleur versnelling altijd aanwezig, hierdoor heb je meer onderhoud
Halfopen kettingkast
Verwisselen van achterband lastiger
Lagere rendement i.v.m. middenmotor hierdoor minder zuinig
-

Motor koppel (kracht)Uitleg
Kracht van de motor
De kracht van de motor van een elektrische fiets wordt uitgedrukt in Newtonmeters (Nm). De motor van de e-bike is krachtiger naarmate het aantal Nm hoger is. Bij de keuze voor een elektrische fiets is het belangrijk om met de kracht van de motor rekening te houden. Als de fiets bijvoorbeeld vooral wordt gebruikt voor fietsritten in de stad of toertochten over vlakke wegen, dan kan minimaal 25 Nm voldoende zijn. Als het echter de bedoeling is om ook over heuvels of door een bergachtig landschap te fietsen, dan kan beter voor een meer krachtige motor worden gekozen.
Voorwielmotoren : rond 45 Nm
Achterwielmotor rond 55 Nm
Middenmotoren: 80Nm(Bafang) 90 (Brose) Nm
-

Motor TechnologieUitleg
Brose
Het Duitse bedrijf BROSE gebruikt dezelfde productietechnologie voor de e-bike motor als voor die van de Brose auto-onderdelen. Brose maakt voor bijna alle automerken onderdelen. Elke tweede auto in de wereld is uitgerust met ten minste één onderdeel van Brose. Het bedrijf telt meer dan 60 fabrieken verspreid over 23 landen. Met een afszet van meer dan 100 miljoen motoren is Brose een absolute marktleider.
Door de integratie van het e-bike competentiecentrum in de Brose fabriek in Berlijn kunnen ook de e-bike fabrikanten volop meeprofiteren van de hoge kwaliteitseisen die de auto-industrie stelt. Naar onze mening is de BROSE middenmotor dan ook het beste wat je kan vinden op dit ogenblik onder de E-bikes. De middenmotor beschikt voer maar liefst 90Nm kracht. Brose past een andere techniek toe dan andere aanbieders van middenmotoren waardoor er merkbaar veel minder geluid ontstaat. In de basis komt dit doordat Brose composite "kunststof" aandrijving/tandwielen gebruikt.
De subtiele én krachtige ondersteuning is een feest op zich. Doordat de trapbekrachtiging zo in lijn is met wat je zelf doet verrast de fiets je nooit in negatieve zin. Absolute controle! En dat fietst wel zo prettig. Op de weg is dat simpelweg zeer prettig en natuurlijk fietsen en in het terrein is dat wat ons van zeer grote meerwaarde. No surprises!
Bafang
Bafang wordt gezien als één van de grootste aanbieders van E-sets en is niet meer weg te denken uit de markt voor elektrische fietsen. Het merk is als een van de eerste (en grootste) spelers actief in deze markt en zorgt al jaren voor technische hoogstandjes en innovaties. Bafang produceert niet alleen de motor, maar ook hele E-sets net zoals Bosch dat doet (dus ook de accu, de bediening en het display). Het assortiment van Bafang is alleen een stuk breder: zo heeft Bafang veel verschillende displays, accu’s, voorwielmotoren, en middenmotoren in het assortiment. Door de goede kwaliteit en de brede inzetbaarheid zijn er veel merken die met Bafang systemen werken:
Voorwielmotor
De Bafang voorwielmotor is de krachtigste voorwielmotor in de markt met een trekkracht van 40Nm. De motor zit in het voorwiel en trekt de fiets als het ware vooruit. E-bikes met een voorwielmotor zijn het meest geschikt voor vlak terrein en zijn vaak in prijs net even wat aantrekkelijker dan een e-bike met middenmotor.
Middenmotor
De Bafang middenmotor heeft een trekkracht van maar liefst 80Nm. Dit is een van de sterkste op de markt. Het is voorzien van een rotatie-, snelheids- en trapkrachtsensor. Deze 3 sensoren zorgen ervoor dat de ondersteuning helemaal op jouw kracht en bewegingen wordt aangepast. Zo voelt de ondersteuning zo natuurlijk mogelijk aan! De Bafang middenmotor is geschikt voor dagelijks en recreatief gebruik, ook in heuvels en bergen. Vanwege de plaatsing, laag én centraal tussen de wielen, is het zwaartepunt van de fiets laag. Hierdoor heb je een betere wegligging en rij je stabiel. Wel zo veilig! Uit welke merken kun je kiezen?
Achterwielmotor
Een e-bike met een achterwielmotor voelt het meest aan als een 'normale' fiets: niet-elektrische fietsen worden namelijk ook aangestuurd vanuit het achterwiel. Een achterwielmotor wordt wel vaak bij meer sportieve e-bikes gebruikt. De nieuwste achterwielmotor van Bafang genaamd H800 gear-drive hub motor, is speciaal gemaakt voor speed pedelecs en sportieve tour e-bikes met een derailleurversnelling. De trekkracht van de achterwielmotor is 55Nm en komt in 350W en 500W uitvoeringen. De achterwielmotor zie je bijna niet zitten: hij is ongeveer zo klein als de schijf van een schijfrem.
Shengyi
Shengyi motoren worden geproduceerd in China en zijn van hoge kwaliteit. Ze maken motoren voor in het voorwiel, midden en achterwiel. Hun voorwielmotoren gebruiken een gemiddelde hoeveelheid kracht (rond 50 Nm) en zijn zeer geschikt voor stadsfietsen. Bovendien zijn ze licht, stil en efficient! Deze motoren vind je voornamelijk onder e-bikes in het lage prijssegment
Qwic voorwielmotoren
QWIC zet zich in, door het ontwikkelen van innovatieve e-bikes, voor een toekomst met autovrije steden, om zo de huidige mobiliteitsproblemen en milieuvervuiling te reduceren. Door het gebruik van designelementen en vernieuwingen uit de automotive industrie bieden wij een serieus alternatief voor de vierwieler. Met een modern design en het gebruik van de beste componenten tillen wij ieder jaar onze elektrische fietsen naar een hoger niveau. Hiernaast produceert Qwic ook haar eigen motoren, dit is een groot voordeel omdat ze alles onder hun eigen beheer hebben. Garantieproces verloopt hier ook veel spoeler en sneller aangezien ze niet afhankelijk zijn van 3de partij.
TDCM
Alle nieuwe modellen van Qwic zijn voorzien van een nieuwe motor; de TDCM achterwielmotor. Deze motor worden gebruikt in de luxere Strömer en Klever e-bikes en zijn nu ook verkrijgbaar in de QWIC Performance e-bikes. Jarenlang heeft QWIC gewerkt met haar eigen achterwielmotor; een krachtige motor, maar bracht kwalitatief uitdagingen met zich mee. Om deze reden heeft de Nederlandse e-bike fabrikant de keuze gemaakt om met de betrouwbare en kwalitatief hoogstaande TDCM achterwielmotor te werken.
-

Positie Accu -

RemsysteemUitleg
Terugtraprem
De terugtraprem is de enige rem die niet bediend wordt met handkracht maar door met beenkracht de ketting terug te trappen.
Pluspunten

Onderhoudsvrij
Geen slijtage
Geen kabel die kapot kan
Minpunten
Remmen is niet mogelijk als de ketting eraf is
Trappers moeten goed gesteld worden om we te kunnen fietsen
V-Brake
Remblokken knijpen op de velg om het wiel te remmen. Het systeem werkt middels een kabel.
Pluspunten
Licht in gewicht
Minpunten
Remt niet goed en maakt ook piepende geluiden bij het regen
Slijtage speelt een rol
Mocht je een (lichte) slag in je wiel hebben, kan het gaan aanlopen
Kans bestaat dat je over de kop gaat
Rollerbrake (trommelrem)
Rollerbrake remmen zijn de nieuwe generatie van de oudere trommelremmen. De remwerking is in de naaf verwerkt.
Pluspunten
Heeft niet de nadelen van v-brake
Eenmalig afstellen, dan zit je goed
Je kunt niet over de kop slaan, dankzij de powermodulator, een wrijvingskoppeling tussen rem en naaf. Wordt de kracht op de koppeling te groot dan gaat de koppeling draaien
Vrijwel onderhoudsvrij
Minpunten
Zwaar in gewicht
Door de Powermodulator kan je minder hard remmen
(Hydrologische) Schijfrem
Dit remsysteem is het beste wat je kan krijgen. Schijfremmen zijn simpelweg uitgevonden om meer remkracht te hebben terwijl je minder hard je rem inknijpt. Daarnaast brengt het een aantal voordelen met zich mee zoals minder vuiligheid, langere levensduur, minder slijtage en een stoere look. Uiteraard is er een nadeel aan het gebruik van schijfremmen. Je fiets wordt altijd iets zwaarder.
Door het inknijpen van de hendel wordt olie de remleiding ingestuwd. Wanneer de olie door de leiding is gestroomd, komt deze in de remklauw (ook wel caliper genoemd). In de caliper wordt de olie verdeeld naar de zuigers en met de druk die dan wordt uitgeoefend met de remhendel, worden de zuigers uit de remklauw op de remschijf geduwd. Op deze manier heb je een sneller en directer remvermogen. Ook aan dit mooie remsysteem zit een nadeel. Het kan voorkomen dat er lucht in de remleiding komt en je deze moet ontluchten. Dit is een nauwkeurige klus.
Pluspunten
Remkracht is goed te doseren dankzij het hydraulische systeem
In tegenstelling tot velgremmen werken ze uitstekend in de regen en onder modderige omstandigheden.
Velg slijt niet.
Wordt niet warm tijdens de afdaling.
Minpunten
Het systeem is relatief kwetsbaar. Moderne hydraulische schijfremmen hebben maar weinig ruimte tussen de schijf en de remblokjes. Wanneer ze niet perfect zijn afgesteld of een impact krijgen van buitenaf kunnen deze aan gaan lopen.
V-brake Magura hydrologische
De remmen bestaat uit twee cilinders die aan de uiteinden voorzien zijn van remblokjes. De cilinders zijn via olieleidingen met elkaar en met de cilinder in de remgreep verbonden. Door het inknijpen van de hendel wordt olie de remleiding ingestuwd. Op deze manier heb je een sneller en directer remvermogen.
Pluspunten:

Remkracht is goed te doseren dankzij het hydraulische systeem.
Geschikt voor fietsen met brede banden en spatborden.
Remblokjes makkelijk te vervangen. Ze staan recht op de velg.
Bijna onderhoudsvrij. Af en toe een beetje vuil verwijderen.
Minpunten:
Duurder dan gewone V-brakes.
Het hydraulische systeem is kwetsbaarder bij transport en in stalling dan kabelremmen.
-

Aantal versnellingenUitleg
Verschil tussen 3, 7 en 8 versnellingen
Veel mensen denken hoe meer versnellingen hoe lichter of zwaarder ik kan gaan fietsen. Dat is niet helemaal juist. Indien je een Nexus 3 versnellingen hebt en je zet het in de eerste versnelling dan fiets je even licht als op de eerste versnelling van een Nexus 7 of 8 versnelling. Grootste verschil is dat je bij 7 of 8 versnellingen meer tussenschakels hebt. Bij de 3 versnellingen heb je kans dat je versnelling 1 te licht vindt en versnelling 2 te zwaar, hierbij heb je dan geen tussen schakels tussen de 1 en de 2. Bij 7 of 8 versnellingen heb je dat wel.
Verder is een verschil in de kwaliteit van de naaf. De naaf van Nexus 7 en zeker die van 8 heeft een betere kwaliteit waardoor deze duurzamer i.v.m. de Nexus 3 naaf.
Traploos (van toepassing op de e-bikes)
De traploze NuVinci Harmony versnelling is een automatische versnelling. In welke versnelling hij staat hoef je dus niet meer zelf te bepalen, dat wordt voor je gedaan. Door aan de handel te draaien bepaal je niet de versnellingsstand maar de trapfrequentie, je cadans, de snelheid waarmee je de trappers moet ronddraaien. Dat is mooi, want juist bij een bepaalde trapfrequentie in combinatie met een bepaalde kracht die je op je trappers moet uitoefenen, fiets je het lekkerst. Welke trapfrequentie en welke kracht dat is zal voor iedere fietser weer anders zijn. Door aan de handel te draaien kan je die ideale stand instellen.
-

Type versnellingenUitleg
Versnellingstypes
De versnellingen op je fiets bepalen onder welke omstandigheden je met normaal beentempo kunt blijven fietsen. De bedoeling is je in de meest gebruikte versnelling de minste weerstand voelt.
Naafversnelling van Shimano Nexus
De naam zet het al, de versnellingen van de fiets zijn in de naaf van het achterwiel verwerkt. Je hebt varianten met 3, 7 of 8 versnellingen.
Pluspunten
Onderhoudsvriendelijk
Bijna altijd een dichte kettingkast
Geen ratelende kettingen
Schakel bij stilstaand mogelijk
Minpunten
Flink verschil tussen de opeenvolgende versnellingen
Gewicht fiets is gemiddeld hoger
Derailleur
Bij een derailleur type versnelling wordt gebruik gemaakt van versnellingscassettes die op het wiel geplaatst zijn.
Pluspunten
Goedkoper i.v.m. naadversnellingen
Gewicht van de fiets is lichter
Onderhoud aan de ketting eenvoudig door de open kettingkast
Minpunten
Is gevoelig en heeft hogere montagekosten
Niet schakel bij stilstaand
Slijtage speelt een rol en vergt onderhoud
Altijd een open kettingkast.
Shimano Alfine 8 of 11
Een Shimano Alfine 8 of 11 naaf is een versnellingsnaaf welke in het achterwiel gemonteerd wordt, met 8 of 11 inwendige versnellingen. Het basisprincipe is gelijk aan de vertrouwde drieversnellingsnaaf, maar de uitvoering staat op een hoger niveau. Door de nauwkeurige tandwielen, de vele lagers en de oliebadsmering loopt de Shimano Alfine 8 of 11 naaf gelijk aan een derailleurversnelling in goede conditie. De 8 of 11 versnellingen zijn zeer direct te schakelen en de verschillen zijn mooi verdeeld, echter wel een groter verschil als het 'tandje' van de derailleursystemen. De Shimano Alfine 8 en 11 naven ontwikkeld voor de onderhoudsvrije woon/werk- en toerfietsen.
Shimano NuVinci Harmony (van toepassing op de e-bikes)
De NuVinci Harmony is een automatische versnelling. In welke versnelling hij staat hoef je dus niet meer zelf te bepalen, dat wordt voor je gedaan. Door aan de handel te draaien bepaal je niet de versnellingsstand maar de trapfrequentie, je cadans, de snelheid waarmee je de trappers moet ronddraaien. Dat is mooi, want juist bij een bepaalde trapfrequentie in combinatie met een bepaalde kracht die je op je trappers moet uitoefenen, fiets je het lekkerst. Welke trapfrequentie en welke kracht dat is zal voor iedere fietser weer anders zijn. Door aan de handel te draaien kan je die ideale stand instellen.
Rij je net weg dan zal automatisch een zeer lage versnelling gekozen worden, naarmate je meer snelheid krijgt zal heel geleidelijk een steeds hogere versnelling gebruikt worden. Wat deze automatische versnelling feitelijk doet is die versnelling kiezen waardoor je trapfrequentie constant blijft. Dus of je nou net wegrijdt, lekker op gang bent of heel snel rijdt, je trapfrequentie blijft gelijk. Het enige wat veranderd is de kracht die je op de pedalen moet zetten. Hoe harder je wil fietsen, hoe meer inspanning je dit zal kosten maar dat is natuurlijk gelijk aan elke fiets, ook die met een handmatig versnellingssysteem.
-

Materiaal frameUitleg
Materiaal Frame
Het frame van een fiets kan bestaan uit staal of aluminium.
Staal
Voordelen
Goedkoop
Nadelen
Zwaar in gewicht
Kan roesten indien het frame beschadigd raakt. Hierbij komt het stalen frame bloot te liggen waardoor het kan gaan roesten.
Aluminium
Voordelen
Roestvrij
Licht in gewicht
Nadelen
Duurder i.v.m. staal
-

Merk +

Type aandrijvingUitleg
Type aandrijving
Wat is beter?
Of een kettingaandrijving beter is dan een traditionele fietsketting, hangt voor een groot deel af van je persoonlijke wensen. Fietsers met een sportieve fiets zullen geneigd zijn te kiezen voor een gewone ketting, aangezien deze met een derailleur gebruikt kan worden. Voor fietsers met een naafversnelling of fietsers die een hekel hebben aan onderhoud, is een kettingaandrijving mooie uitkomst. In ieder geval is kettingaandrijving in bepaalde situaties – zie voor- en nadelen – een prima alternatief voor de goede oude fietsketting
Riemaandrijving
Een riemaandrijving is een aandrijving waarbij gebruik gemaakt wordt van een kunststof riem in plaats van een 'traditionele' ketting. Doordat een aandrijfriem geen zijdelingse speling heeft is deze niet te gebruiken in combinatie met een derailleurversnelling. Daarom maken fietsen met een riemaandrijving altijd gebruik van een versnelling in de achternaaf of in de trapas. Voornamelijk Qwic fietsen maken hier gebruik van.
Voordelen:
Extreem onderhoudsvriendelijk
Bij schakelen van versnellingen is de riem stiller en geeft minder weerstand
Geen roest
Geen olie nodig
Schoon: geen smering nodig, dus geen vuile handen of kleren
Schoonmaken: lauw water
Duurzaam: een riem gaat tussen de 25.000 en 50.000 kilometer mee
Efficiënt: door gebruik van een carbonkern zit er geen rek in een riem, daardoor is de druk heel constant
Stil: je kunt alles horen wat er om je heen gebeurt, zoals natuurgeluiden
Gewicht: een riem weegt ongeveer 75% minder dan een ketting
Nadelen:
Riem kan niet losgekoppeld worden en bestaat uit 1 stuk
Reparatie: De riem kan niet gerepareerd worden en moet dus geheel worden vervangen
Verkrijgbaarheid: Een riem is minder goed verkrijgbaar. Neem op een fietsreis door afgelegen gebieden een reserveriem mee. Het is een zeer duurzaam onderdeel, maar niet te repareren en niet overal verkrijgbaar. Voor het gewicht hoef je het niet te laten: inclusief de aandrijfriem die op je fiets in gebruik is heb je nu ongeveer de helft van het gewicht van een ketting.
Iets prijziger i.v.m. kettingaandrijving
+

WielmaatUitleg
Leeftijd & wielmaat
Bij kinderfietsen wordt de wielmaat aangegeven in inches. (één inch = 2,54 centimeter).
Met onderstaand overzicht kunt u de juiste maat bepalen! U weet dan in welke categorie u kunt kijken om de geschikte nieuwe fiets te vinden.
wielmaat (inch)
leeftijd (jaren)
kledingmaat
12
2 tot 4
92 - 104
16
4 tot 6
104 - 116
20
5 tot 8
110 - 128
22
6 tot 9
122 - 134
24
8 tot 10
128 - 146
26
10 tot 13
146-158
+

Kleur +

Zwart(2)

Type frame +

Fietstas geschikt voor

Lengte van de slot

Maat

Maat manden/kratten

Materiaal fietstas

Regenbestendig

Tas inhoud

Type kinderzitje

Type slot

Tot 40% korting in onze MEGA SALE Bekijken